人工智能产业要想“弯道超车”，中国只需做到这关键一点

」中國醫藥大學兒童醫院新生兒科蔡明倫醫師說明，「雖然還是可能會生病，但是生病、感染的風險較低，且嚴重度也較輕。

根據勞動部統計，全台目前共近72萬移工，產業移工45.6萬人，看護工25.3萬人。移工雇主成待宰羔羊，仲介非法獲利驚人 「明明收了服務費，又不服務。

攝影：蘇欣儀 台灣國際勞工協會專員許淳淮 包含向移工收取買工費、向雇主超收的仲介費，加上從移工母國的抽成，台灣仲介賺得盆滿缽滿。事實上，移工宿舍染疫危機，早就不是頭一遭。尤其在6月初，苗栗多家科技大廠傳出移工確診新冠肺炎。苗栗科技廠群聚爆發後，勞動部與地方政府緊急清查1168家工廠的移工住宿地點，發現尚有225家待改善，不合格率近2成。仲介違法超收、獲取暴利的事，並非無法可管

當問到為什麼人力仲介聲譽差也願意做，他更不假思索地說：「就是因為賺錢啊。為此，勞動部於2021年1月，火速修正《外國人生活照顧服務計畫書裁量基準》，規定仲介不得讓移工暫居倉庫，且每人居住空間應達3.6平方公尺（約1.1坪）等事項，違規業者直接開罰6到30萬元，並廢除外國人聘雇許可，2年內不得引進移工。值得注意的是，陸運也被列入此行政命令的範圍內，白宮認為，就目前的產業狀態而言，客戶並沒有議價的空間，市場遭大企業壟斷，為了讓托運人能降低運輸成本，白宮將出手加強產業競爭。

海運跳港：是指海運公司提前計劃好航程，一路安排要停靠的港口，但因各種變化選擇不停靠，直接跳到目的地。此外，日前中國水運局也一度出手管制運價，但海運運價仍是一去不回頭。今日台灣貨櫃三雄齊開低，甚至幾度跌停。日前，台灣市場運價低於中國，部分國際航班跳過台灣，出現所謂的跳港情況。

《華爾街日報》指出消息人士說，自疫情爆發來，美國白宮關注運送產業企業整併帶來的危險。如今，產業遭到不斷併購，導致航運公司有過大的話語權，甚至收取更高的費率，又或是造成貨櫃延滯等，已經使美國乃至全球各國出口商承擔高額成本。

因此拜登將頒布行政命令，要求聯邦海事委員會採取行動保護美國出口商，並促進運輸產業競爭，讓更多小企業能參與，同時避免壟斷狀況發生。陽明以207元開低，一度下滑至201元，早盤也一度翻紅至219元，盤中跌幅收至1.38%，震盪幅度相當激烈，不過貨櫃三雄終場卻以跌停作收。《關鍵評論網》詢問相關政府部門指出，目前政府並無相關針對海運的措施，也沒有任何討論的聲浪，未來若有近一步發展，相關部會將會予以公告。萬海早盤以290元開低，一度下滑至282.5元，但早盤跌幅收斂，一度翻紅至306.5元，盤中跌幅1.64%。

這也表示航運貨櫃仍是供不應求，此一現況並非管制能夠解決。近日，拜登政府的行政命令將要求海事委員會嚴查這些費用，保護美國出口商。另外法人表示，運費高居不下，取決於市場供需機制，若其他地區運價持續上漲，航運公司可能會選擇跳港，屆時運價漲幅恐怕更高。今年主要航線運價預期進一步上漲，帶動航運股表現，下半年不只是海運需求量大，隨著歐美各國陸續解封、加速復甦，全球物流需求強勁反彈，海、空、公路以及鐵路等運輸艙位供給將持續吃緊。

另一方面，針對股市萬寶投顧王榮旭日前強調，提醒民眾傳產成交占比達到八成甚至更高並非常態，現在已經不是波段好買點。為了不讓企業對市場造成壟斷，此次拜登政府將簽署行政命令，直接繞過國會，限制大企業主導權，企圖讓更多較中小企業參與市場，藉以平衡市場運價。

根據法人分析，海運運價取決於自由市場供需機制，若其他地區運價持續上漲，屆時航運公司可能會選擇跳港，美國缺貨狀況更嚴峻，長期而言運價漲幅恐怕更高。台灣貨櫃三雄財報驚人 股價卻幾度跌停 由於拜登擬出手管運價消息一出，衝擊國際運費。

命令也會要求委員會加強與司法部合作，進一步簽署新備忘錄，加強調查合作事宜。今（9）日台灣貨櫃三雄齊開低，終盤跌停作收。三、 2M聯盟：馬士基及地中海航運（MSC）。面對屢創新高的運價，《華爾街日報》報導，目前全球三大航運聯盟控制超過八成的海運市場，並運用其優勢要求不合理的費率甚至收取額外費用，讓美國出口商付出龐大的運輸成本。反觀電子股在上半年受到資金排行影響，漲幅相對落後，他表示，這次歐美解封，旺季效應不只是傳產、原物料以及航運受惠而已，下半年電子旺季也將更旺。二、THE Alliance：陽明海運（Yang Ming）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、Ocean Network Express（ONE）、現代商船（HMM）

因此拜登將頒布行政命令，要求聯邦海事委員會採取行動保護美國出口商，並促進運輸產業競爭，讓更多小企業能參與，同時避免壟斷狀況發生。二、THE Alliance：陽明海運（Yang Ming）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、Ocean Network Express（ONE）、現代商船（HMM）。

萬海早盤以290元開低，一度下滑至282.5元，但早盤跌幅收斂，一度翻紅至306.5元，盤中跌幅1.64%。陽明以207元開低，一度下滑至201元，早盤也一度翻紅至219元，盤中跌幅收至1.38%，震盪幅度相當激烈，不過貨櫃三雄終場卻以跌停作收。

《華爾街日報》指出消息人士說，自疫情爆發來，美國白宮關注運送產業企業整併帶來的危險。值得注意的是，陸運也被列入此行政命令的範圍內，白宮認為，就目前的產業狀態而言，客戶並沒有議價的空間，市場遭大企業壟斷，為了讓托運人能降低運輸成本，白宮將出手加強產業競爭。

尤以長榮重挫至跌停開出，但第二盤就打開。三、 2M聯盟：馬士基及地中海航運（MSC）。今（9）日台灣貨櫃三雄齊開低，終盤跌停作收。面對屢創新高的運價，《華爾街日報》報導，目前全球三大航運聯盟控制超過八成的海運市場，並運用其優勢要求不合理的費率甚至收取額外費用，讓美國出口商付出龐大的運輸成本。

台灣貨櫃三雄財報驚人 股價卻幾度跌停 由於拜登擬出手管運價消息一出，衝擊國際運費。此外，日前中國水運局也一度出手管制運價，但海運運價仍是一去不回頭。

今日台灣貨櫃三雄齊開低，甚至幾度跌停。這也表示航運貨櫃仍是供不應求，此一現況並非管制能夠解決。

拜登（Joe Biden）將頒布行政命令，要求聯邦海事委員會採取行動保護美國出口商，遏止高漲不止的運價，將出手進行管制，盼促進運輸產業競爭，讓更多小企業能參與，消息一出，將衝擊國際運費。今年主要航線運價預期進一步上漲，帶動航運股表現，下半年不只是海運需求量大，隨著歐美各國陸續解封、加速復甦，全球物流需求強勁反彈，海、空、公路以及鐵路等運輸艙位供給將持續吃緊。

如今，產業遭到不斷併購，導致航運公司有過大的話語權，甚至收取更高的費率，又或是造成貨櫃延滯等，已經使美國乃至全球各國出口商承擔高額成本。日前，台灣市場運價低於中國，部分國際航班跳過台灣，出現所謂的跳港情況。《關鍵評論網》採訪業內人士表示，以台灣航運來說，因疫情還是尚未舒緩，只要港口有人確診就會影響到碼頭船隻作業，因此還是有缺船、缺櫃、人力短缺、塞港的狀況。為了不讓企業對市場造成壟斷，此次拜登政府將簽署行政命令，直接繞過國會，限制大企業主導權，企圖讓更多較中小企業參與市場，藉以平衡市場運價。

近日，拜登政府的行政命令將要求海事委員會嚴查這些費用，保護美國出口商。根據法人分析，海運運價取決於自由市場供需機制，若其他地區運價持續上漲，屆時航運公司可能會選擇跳港，美國缺貨狀況更嚴峻，長期而言運價漲幅恐怕更高。

另一方面，針對股市萬寶投顧王榮旭日前強調，提醒民眾傳產成交占比達到八成甚至更高並非常態，現在已經不是波段好買點。海運跳港：是指海運公司提前計劃好航程，一路安排要停靠的港口，但因各種變化選擇不停靠，直接跳到目的地。

他表示，目前幾個大港口及轉運港塞港延遲情形，通常都是要數週才能舒緩，但影響及延誤的情況嚴重，估算可能持續數月，就目前看來到年底之前，航運應該會一直很緊繃，運價也會居高不下。《關鍵評論網》詢問相關政府部門指出，目前政府並無相關針對海運的措施，也沒有任何討論的聲浪，未來若有近一步發展，相關部會將會予以公告。